Die Russische Föderation zeichnet sich durch eine geringe Straßendichte aus:
67 km pro 1000 km 2 des Landesgebiets;
8 km pro 1000 Einwohner.
Gleichzeitig beträgt die Dichte der Autobahnen pro 1000 km des Landesgebiets 1800-1830 km in Frankreich und Deutschland, 1070-1175 km in Litauen, Lettland, Estland, Polen, Indien, 670 km in den USA, also 10-25-mal mehr im Vergleich zur Russischen Föderation. In Russland ist die Länge der asphaltierten Straßen über 1000 km Fläche 20-mal kürzer als in Europa und 10-mal kürzer als in Kanada. In Bezug auf die Straßendichte pro 1000 Einwohner ist Russland den USA, Frankreich, Schweden, Finnland und anderen Ländern zwei- bis dreimal unterlegen.
Laut Rosavtodor wird die Gesamtlänge des Netzes öffentlicher Straßen von föderaler, regionaler und lokaler Bedeutung der Russischen Föderation (d. h. Staatsstraßen) in der neuen Klassifizierung für 2006 auf 1.145.000 km geschätzt.
Im Jahr 2007 betrug die Länge der öffentlichen Straßen in der neuen Klassifizierung in Russland laut Rosstat 746.000 km. Davon mit hartem Untergrund - 623.000 km. Durch das Territorium der Russischen Föderation verlaufen 34 Straßenstrecken des europäischen und asiatischen Netzes internationaler Autobahnen mit einer Gesamtlänge von 32.000 km.
Die Länge der Bundesstraßen betrug Anfang 2008 48,8 Tausend Kilometer, was weniger als 5 % der Gesamtlänge des Straßennetzes des Landes entspricht, während auf Bundesstraßen mehr als 40 Prozent des gesamten Personen- und Güterverkehrs entfielen. Bis Ende 2008 wurden rund 350 km neue Straßen gebaut und 5.000 bestehende Straßen repariert. Die Länge des öffentlichen Straßennetzes wächst langsam: Gemäß dem föderalen Zielprogramm „Modernisierung des Verkehrssystems Russlands (2002-2010)“ wird die Straßendichte pro 1000 Einwohner bis 2010 praktisch auf dem Niveau von 2006 bleiben . Gleichzeitig wird der Motorisierungsgrad im Land um das Eineinhalbfache steigen.
Reis. 1.
Quelle. Nach Angaben des Föderalen Staatlichen Statistikdienstes der Russischen Föderation (Rosstat).
Reis. 2.
Quelle. Rosavtodor.
Eine Straße der Kategorie 1 ist eine Straße mit einer Verkehrsdichte von mehr als 7.000 Fahrzeugen pro Tag, einer bauartbedingten Grundgeschwindigkeit von 150 km/h, einer verbesserten dauerhaften Oberfläche und einer Anzahl von Fahrspuren von 4 oder mehr.
Straße der Kategorie 2 – eine Autobahn mit einer Verkehrsintensität von 3.000–7.000 Autos pro Tag, einer grundlegenden Entwurfsgeschwindigkeit von 120 km/h, einer verbesserten dauerhaften Oberfläche und einer Anzahl von Fahrspuren – 2.
Straße der Kategorie 3 – eine Autobahn mit einer Verkehrsdichte von 1.000–3.000 Autos pro Tag, einer Grundgeschwindigkeit von 100 km/h, einer verbesserten Leichtbauoberfläche und einer Anzahl von Fahrspuren – 2.
Straße der Kategorie 4 – eine Autobahn mit einer Verkehrsintensität von 200–1000 Autos pro Tag, einer bauartbedingten Grundgeschwindigkeit von 80 km/h, einer verbesserten Leichtbau- oder Übergangsoberfläche und einer Anzahl von Fahrspuren – 2.
Straße der Kategorie 5 – eine Straße mit einer Verkehrsintensität von weniger als 200 Autos pro Tag, einer bauartbedingten Grundgeschwindigkeit von 60 km/h, einem Übergangs- oder Unterbelag und der Anzahl der Fahrspuren – 1.
Der allgemeine Zustand des territorialen Straßennetzes in Russland ist laut Rosavtodor durch folgende negative Aspekte gekennzeichnet:
Die Länge der Abschnitte von Landstraßen, die den gesetzlichen Anforderungen an Transport- und Betriebsbedingungen nicht entsprechen, beträgt mehr als 76 % der Gesamtlänge des Netzes;
Das Fehlen befestigter Straßen zu kleinen ländlichen Siedlungen verursacht zusätzliche Kosten für den Transport auf unbefestigten Straßen, die drei- bis viermal höher sind als auf Straßen mit besserer Oberfläche – die Länge der unbefestigten Straßen beträgt etwa 220.000 km, der Verkehr auf diesen Straßen ist schwierig die Herbst-Frühlings-Periode, die den landwirtschaftlichen Betrieben erhebliche Verluste verursacht;
Ungefähr 50.000 Siedlungen verfügen nicht das ganze Jahr über über asphaltierte Straßen, was zu einer Stagnation der Produktion und einer Abwanderung der Bevölkerung führt.
Kilometerlange Straßen zu bezwingen ist ein aufregendes Erlebnis. Vor allem, wenn die Strecke über einen modernen Belag verfügt und eine störungsfreie Fahrt auf der längsten Strecke ermöglicht.
Heute bieten wir die Top 10 an, darunter die längsten Autobahnen der Welt. Jeder von ihnen ist für die Länder, durch deren Territorium er verläuft, von besonderer Bedeutung.
Gemessen an der Gesamtlänge des Straßennetzes liegt China weltweit an zweiter Stelle nach den USA. Die Länge der Hauptstraße National Highway 010 beträgt 5.700 km. Die Route beginnt im Nordosten des Festlandes und endet auf der Insel Hainan, wo Autos per Fähre transportiert werden.
Diese Autobahn ist die längste Straße in der Wüste. Die Straße ist wichtig für Ölproduzenten, die vor einigen Jahren damit begannen, ein großes Öl- und Gasfeld in der Wüste zu erschließen.
Das amerikanische Straßennetz ist das längste und umfangreichste der Welt. Die Interstate 90 beginnt an der kanadischen Grenze und endet in Boston. Bemerkenswert ist, dass die Autobahn über die längste Pontonbrücke der Welt führt. Der größte Teil der Autobahn ist mautpflichtig.
Der längste Highway der USA ist 5.500 km lang. Die Straße verbindet die Ostküste der Vereinigten Staaten mit dem Westen. Die US Route 20 führt durch das Hauptgebiet des Yellowstone-Nationalparks.
Die Route folgt fast vollständig der Route der alten Großen Seidenstraße. Die Autobahn ist die höchste der Welt. Fast 1.000 Arbeiter kamen beim Straßenbau aufgrund der Gefahren in den Klippen ums Leben.
Eine solche Autobahn existiert auf offiziellen Karten einfach nicht. Kombiniert man jedoch mehrere Strecken von der Ostsee bis zum Japanischen Meer zu einem Ganzen, erhält man eine einzige Bundesstraße mit einer Länge von 11.000 km.
Diese Autobahn verbindet 10 kanadische Provinzen. Die Länge der Strecke beträgt 8030 km. Nachdem Sie die gesamte Route zurückgelegt haben, können Sie von der Pazifikküste direkt zur Atlantikküste gelangen. Die Straße wurde über 20 Jahre gebaut.
Australiens wichtigste Nationalstraße erstreckt sich über eine Rekordlänge von 14.500 km. Die Route führt nicht tief in den Kontinent hinein, sondern verläuft immer entlang der Küste. Täglich sind mehr als eine Million Fahrzeuge auf dem Highway 1 unterwegs.
Der Asian Highway Nr. 1 ist ein Sonderprojekt der Vereinten Nationen, für das Milliarden von Dollar bereitgestellt wurden. Die Länge der Route, die Japan, beide Koreas, Vietnam, Kambodscha, Burma, Indien, Bangladesch, Thailand, Iran, Pakistan und die Türkei verbindet, beträgt 20.557 km. Heute werden Autos per Fähre vom japanischen Teil der Autobahn zum Festland transportiert, es wird jedoch ein Unterwassertunnelprojekt entwickelt.
Die längste Autobahn der Welt steht im Guinness-Buch der Rekorde. Die Länge der Straße beträgt 48.000 km, sie führt durch das Territorium von 15 Ländern. Der Bau des Panamerican Highway begann im Jahr 1889. Bemerkenswert ist, dass es auf den offiziellen Karten der USA und Kanadas keine Route mit der Bezeichnung „Panamerican Highway“ gibt, obwohl die Straße tatsächlich durch das Territorium dieser Länder führt.
Laut Rosavtodor betrug die Länge der Bundesstraßen Anfang 2008 48,8 Tausend Kilometer, was weniger als 5 Prozent der Gesamtlänge des Straßennetzes des Landes ausmacht, während auf Bundesstraßen mehr als 40 Prozent des gesamten Personen- und Güterverkehrs entfallen . Einschließlich der Länge der Hauptstraßen betrug 30.000 km. Zu Beginn des Jahres 2009 betrug die Straßenlänge 939.700 km, davon waren 754.483 km für die öffentliche Nutzung bestimmt. Davon waren 629.373 km mit befestigtem Untergrund, davon 49.694 km auf Bundesebene, 455.610 km auf regionaler und kommunaler Ebene und 124.068 km auf lokaler Ebene.
Zu Beginn des Jahres 2010 betrug die Länge der öffentlichen Bundesstraßen 50.127 km, davon 49.931 km mit befestigter Fahrbahn. Mit verbesserter Reichweite – 44.927 km. Die Länge der Regionalstraßen betrug 493.342 km, davon 449.859 km mit befestigtem Belag und 309.433 km mit verbessertem Belag. Die Gesamtlänge der Straßen in der Russischen Föderation beträgt im Januar 2010 983,1 Tausend km. Anfang 2011 stieg die Gesamtlänge der Straßen in Russland um 2,1 % und erreichte 1004.000 km.
Tabelle 1
Länge der Straßen in der Russischen Föderation, insgesamt und nach Typ, tausend km
Quelle. Rosstat-Daten.
2) Seit 2006 – einschließlich lokaler Straßen.
3) Ohne Kleinunternehmen.
4) Bis 2006 - Straßen der Teilstaaten der Russischen Föderation.
Bis einschließlich 2003 hat sich die Länge der Autobahnen in der Russischen Föderation praktisch nicht verändert. Dann gab es einen Abwärtstrend: 2003-2005. dieser Wert verringerte sich um 4,5 %. Allerdings gab es bereits im Jahr 2006 einen Anstieg um 8 %. Im Jahr 2007 setzte sich der Anstieg der Straßenlänge fort, doch im Jahr 2008 kam es aus bekannten Gründen zu einem Rückgang. Im Jahr 2009 war der mengenmäßige Anstieg positiv, obwohl in diesem Zeitraum weniger Straßen gebaut wurden als im Jahr 2008. Der positive Anstieg könnte auf die in den Vorjahren begonnene Inbetriebnahme fertiggestellter Straßen zurückzuführen sein. Im Jahr 2010 erhöhte sich die Gesamtlänge der Straßen um 21.000 km.
Reis. 1. Die Gesamtlänge der Autobahnen in der Russischen Föderation, aufgeteilt in öffentliche und nichtöffentliche Straßen gemäß der neuen Klassifizierung, 2003-2011. (zu Jahresbeginn, tausend km)
Das Verhältnis von öffentlichen und nichtöffentlichen Straßen in Russland kann nicht als stabil bezeichnet werden, da ein stetiger Trend zu einem Anstieg des Anteils öffentlicher Straßen erkennbar ist. Lag dieses Verhältnis also im Jahr 2002 bei 1,9, so lag es im Jahr 2010 bei 4,6.
Reis. 2. Länge öffentlicher und nichtöffentlicher Straßen in der neuen Klassifizierung, 2003-2011. (für den Jahresanfang, %)
Auch das Verhältnis von öffentlichen und nichtöffentlichen befestigten Straßen ist in den letzten Jahren gestiegen. Im Jahr 2002 lag dieser Indikator bei 2,5, im Jahr 2010 bei 5,5.
Reis. 3. Länge öffentlicher und nichtöffentlicher befestigter Straßen in der neuen Klassifizierung, 2003-2011. (zu Jahresbeginn, tausend km)
Quelle. ABARUS-Marktforschung nach Rosstat-Daten
Die oben genannten Zahlen zeigen jedoch, dass öffentliche Straßen zwar quantitativ zunehmen, ihr Wachstum jedoch in größerem Maße durch Straßen mit nicht hartem Untergrund bedingt ist. Lag der Anteil der befestigten Straßen im Jahr 2002 bei 91,2 %, so waren es im Jahr 2010 fast 11 % weniger (am Gesamtvolumen der öffentlichen Straßen).
Reis. 4. Anteil der Straßen mit hartem und nicht hartem Untergrund am Gesamtvolumen öffentlicher Straßen, 2003-2011. (für den Jahresanfang, %)
Quelle. ABARUS-Marktforschung laut Rosstat.
Die Länge der Bundesstraßen blieb im Zeitraum 2002–2007 nahezu unverändert. Deutliche Längenzunahme in den Jahren 2008–2010. ist mit der Einbeziehung der Autobahnen „Wiljuj“ von St. Petersburg über Priozersk, Sortawala nach Petrosawodsk und einer Reihe anderer Autobahnabschnitte von regionaler Bedeutung in das föderale Netz verbunden.
Reis. 5. Länge der Orts-, Regional- und Bundesstraßen mit befestigtem Untergrund in der neuen Klassifizierung, 2003-2011. (zu Jahresbeginn, tausend km)
Quelle. ABARUS-Marktforschung laut Rosstat.
Die jährliche Verkürzung der Länge von Straßen von regionaler Bedeutung erfolgt im Zusammenhang mit der Umverteilung der Straßen der Teilstaaten der Russischen Föderation und der Gemeinden, die nach den Grundsätzen der Straßenklassifizierung durchgeführt wird, sowie im Zusammenhang mit der Übertragung Anbindung mehrerer Regionalstraßen an das Bundesnetz.
Reis. 6. Anteil harter und nicht harter Oberflächen an öffentlichen Bundes- und Landesstraßen Anfang 2011, %
Quelle. ABARUS-Marktforschung nach Rosavtodor-Daten.
Zu den Autobahnen mit verbesserter Oberfläche gehören Straßen mit den folgenden Oberflächentypen: Zementbeton, Asphaltbeton, Schotter und Kies, behandelt mit Bindemitteln. Regionalstraßen sind im Vergleich zu Bundesstraßen in geringerem Umfang mit solchen Straßen ausgestattet.
Öffentliche Straßen sind von schlechter Qualität: 8,1 % der Straßen sind unbefestigt, fast ein Drittel der Straßen besteht aus Schotter, Schotter und Brückenbelägen. Derzeit verfügen 28,6 % der ländlichen Siedlungen in der Russischen Föderation nicht über befestigte Straßen für den Anschluss an das öffentliche Verkehrsnetz.
Nach Angaben des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung ging das Volumen des Gütertransports auf der Straße aufgrund eines Rückgangs der Industrieproduktion und einer Depression im Bausektor im Jahr 2009 um 24 % und im Jahr 2010 um 0,1 % zurück. Rückgänge gab es auch in den Segmenten Schienenverkehr (17 %) und Binnenschifffahrt (35,7 %). Der Seetransport hingegen nahm um 6,1 % zu. Von 2002 bis 2008 wurden jährlich etwa 7 Milliarden Tonnen Fracht auf der Straße transportiert. Bis 2010 sank der Gütertransport auf 5 Milliarden Tonnen Fracht.
Reis. 7. Gütertransport auf der Straße, 1992-2011. (Millionen Tonnen)
Quelle. ABARUS-Marktforschung laut Rosstat.
Der Güterumschlag im Straßenverkehr folgt der Dynamik des Transportaufkommens: ein hoher Wert im Jahr 1992, ein Rückgang bis zum Jahr 2000, ein progressives, aber intensiveres Wachstum bis zum Jahr 2008. Im Jahr 2009 kam es zu einem Rückgang auf das Niveau von 2004. Der Transportgüterumschlag im Jahr 2010 belief sich auf 4752,8 Milliarden Tonnenkilometer (106,9 % im Vergleich zu 2009), einschließlich Pkw – 199,4 (110,7 %)1. Im Jahr 2011 stieg diese Zahl auf 229 Milliarden Tonnenkilometer2.
Reis. 8. Güterumschlag im Straßenverkehr, 1992-2011. (Milliarden Tonnenkilometer)
Quelle. ABARUS-Marktforschung laut Rosstat.
Im Januar-April 2012 belief sich der Transportgüterumschlag nach vorläufigen Daten auf 1668,5 Milliarden Tonnenkilometer, davon 736,6 Milliarden auf der Schiene, 70,8 Milliarden auf der Straße, 18,7 Milliarden auf dem Seeweg, 2,7 Milliarden auf dem Luftweg , Pipeline - 838,1 Milliarden Tonnenkilometer.
Beim gewerblichen Güterumschlag (Tonnen pro Kilometer), ohne Pipelinetransport, ist der Schienenverkehr führend. Doch im Gesamtvolumen des Gütertransports liegt der Straßentransport vorne. Gleichzeitig wächst auch der Güterumschlag von Fahrzeugen, wenn auch langsam.
Die Personenbeförderung auf der Straße weist einen negativen Trend auf: Lag die Personenbeförderung mit Bussen im Jahr 1995 bei 22,8 Milliarden Menschen, so waren es im Jahr 2009 nur noch 11,3 Milliarden Menschen. (zweimal kleiner). Das Transportvolumen mit Taxis hat sich um fast das Zehnfache verringert. Dies ist auf die aktive Umorientierung der Bevölkerung vom gewerblichen Verkehrsteilnehmer hin zum individuellen Autobesitzer zurückzuführen.
Die Automobilflotte der Russischen Föderation wuchs bis Anfang 2012 auf 35 Millionen Autos, die Prognose für 2015 liegt bei 48-49 Millionen. Die Zahl der Autos pro tausend Einwohner ist in den letzten Jahren aktiv gewachsen. Viele Familien haben mehrere Autos, was eine Belastung für die Straßen darstellt.
Die Bereitstellung von Straßen pro tausend Einwohner nimmt in der Russischen Föderation ebenfalls zu, allerdings deutlich langsamer als die Bereitstellung von Autos. Hier handelt es sich um offizielle Daten zur Länge öffentlicher Straßen; der geringe Umfang vor 2005 ist auf die Besonderheiten der statistischen Erfassung von Straßen zurückzuführen und nicht auf deren starken Anstieg nach 2006.
Bemerkenswert ist, dass der Anteil des Bundesnetzes im Überlastbetrieb von 12.349 auf 13.379 km (8 %) statt der geplanten 14.898 km gestiegen ist.
Der Zustand der Straßeninfrastruktur in Russland
Die Situation im russischen Straßensektor hat sich in den letzten Jahren trotz der positiven quantitativen Zuwächse der Straßenlänge, die die offizielle Statistik jährlich meldet, und der stetig steigenden Fördermittel nur verschlechtert.
Tatsächlich ist die Gesamtlänge der Straßen in Russland in den letzten zehn Jahren (von 2001 bis 2011) um weniger als 125.000 km (d. h. um 13-14 %) gestiegen. Wenn jedoch im Jahr 2009 etwa 40 % der Bundesstraßen die gesetzlichen Anforderungen an Transport- und Betriebsindikatoren erfüllten, hätte der Anteil dieser Straßen Ende 2011 nach den Erwartungen der Avtodor-Unternehmensgruppe nur 33 % betragen sollen. Gemessen an der Tatsache, dass die Beamten es im Juni 2012 nicht eilig hatten, über Erfolge zu berichten, wurde das gesetzte Ziel nicht erreicht. Bemerkenswert ist, dass sich die Länge der Bundesstraßen selbst im angegebenen Zeitraum kaum verändert hat, lediglich von 47.000 auf 50.000 km zugenommen hat und in den letzten vier Jahren unverändert geblieben ist.
Aber der Anteil öffentlicher Straßen nimmt aktiv zu – der Zuwachs betrug im Zeitraum 2006 bis 2011 42 % – von 581.000 km auf 825.000 km. Es wäre jedoch richtiger, dieses Wachstum als fiktiv zu bezeichnen, da die Kilometerleistung hauptsächlich nicht durch Neubauten zunimmt (im Land werden jährlich nicht mehr als 2,5 bis 3.000 km Straßen gebaut), sondern durch die Verlegung bestehender Straßen von einer offiziellen Kategorie zur anderen. Dabei werden neue öffentliche Straßen regelmäßig von nichtöffentlichen Straßen „herausgeschnitten“, deren „nichtöffentlicher“ Charakter sich in den meisten Fällen nur schwer in klare Kriterien einordnen lässt.
Gleichzeitig sind die Inhalte des Bundeszielprogramms „Entwicklung des russischen Verkehrssystems für 2010-2015“ verspricht, dass bis 2015 der Anteil der öffentlichen Straßen von föderaler Bedeutung, die die behördlichen Anforderungen an Transport und Betriebsindikatoren erfüllen, 27,18 Tausend km betragen wird, also fast 50 % im Vergleich zu derzeit 33 %. Wie die Autoren des Programms dies erreichen wollen, ist unklar, denn in den letzten 5 Jahren wurde der quantitative Anstieg der Straßenoberfläche in Russland durch minderwertige Straßen (in der Sprache der Straßenarbeiter: Straßen ohne feste Oberfläche) ausgeglichen. . Lag der Anteil der Straßen ohne befestigte Fläche im Jahr 2002 bei 8,8 %, so lag er Anfang 20011 bereits bei 19,4 % (am Gesamtaufkommen der öffentlichen Straßen), also mehr als verdoppelt und beträgt nun fast 1/5 die Länge aller russischen Straßen.
Es sei daran erinnert, dass die Lkw-Flotte in fünf Jahren um mehr als 10 % und die Personenkraftwagenflotte um mehr als 30 % gewachsen ist. Und das Potenzial des russischen Automobilmarktes wird es ihm ermöglichen, in den kommenden Jahren ebenso aktiv zu wachsen. Dadurch wird die Belastung der Straßen weiter zunehmen.
Um die Qualität der am häufigsten genutzten Straßen auf ein akzeptables Niveau zu verbessern, ist es in Russland notwendig, jährlich mindestens 2,5 Tausend km Bundesstraßen zu bauen und zu rekonstruieren, und nicht wie bisher 0,8-1,2 Tausend km pro Jahr. Es ist jedoch nicht einfach, die notwendigen Mittel zur Umsetzung dieses Plans zu finden, insbesondere unter Bedingungen, in denen die Bedeutung dieses oder jenes Baus in Russland weniger von wirtschaftlichen als vielmehr von politischen Gründen bestimmt wird.
Im Jahr 2011 wurden die im Programm 2010-2015 vorgesehenen Plankosten für den Straßenbau angepasst, wodurch die Finanzierung des Straßenbaus im europäischen Teil des Landes, wie M-5 „Ural“, M -6 „Caspian“, M-7 „Wolga“, M-9 „Baltia“ und einige andere wurden deutlich reduziert (2-3-fach). Finanzierung strategischer Bauprojekte im Süden – M-27 „Dzhugba“, M-29 „Caucasus“, im Norden und Westen – M-8 „Kholmogory“, M-10 „Scandinavia“, M-11 „Narva“, sowie abgelegene Baikal-Autobahnen und M-56 „Lena-Kolyma“.
Im Jahr 2011 handelte es sich bei den meisten Objekten des Bundeszielprogramms um langfristige Bauvorhaben – Flächen, die 2010 noch nicht fertiggestellt waren, wurden das ganze Jahr über weiterfinanziert. Teilweise wurden dafür weniger Mittel bereitgestellt als im Vorjahr, in den meisten Fällen sind die Beträge jedoch gestiegen.
Auch die Aktivitäten der größten Straßenbauunternehmen Russlands zeigen, dass sie mehr Zeit benötigen, um im Bau befindliche und im Bau befindliche Projekte abzuschließen. Fast 70 % aller Anlagen, deren Inbetriebnahme im Jahr 2011 geplant war, sind auch im Jahr 2012 weiterhin in Betrieb. Dies gilt auch für Marktführer wie Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC und andere Unternehmen.
Die allgemeine Schlussfolgerung ist, dass Infrastruktureinrichtungen in Russland langsam gebaut werden und während des Arbeitsprozesses eine große Anzahl von Ergänzungen und Änderungen vorgenommen werden, was in der Regel zu einer Verschiebung der Schätzung nach oben führt. Die jährlichen Kosten für laufende und größere Reparaturen russischer Autobahnen pro Kilometer liegen zwischen 27.000 und 55.000 Dollar.
Doch mit zunehmenden finanziellen Investitionen steigen die Qualitätsgarantien nicht. Probleme gehen auch an den Objekten nicht vorbei, auf die die Aufmerksamkeit des Staates gerichtet ist. So war im Jahr 2011 eine neue 5,4 km lange Autobahn, die zum Innovationszentrum Skolkovo führte und für 6 Milliarden Rubel mit modernen Technologien gebaut wurde, nur ein Jahr später mit Rissen übersät und bereits reparaturbedürftig. Im Juni 2012, wenige Monate vor Beginn des APEC-Gipfels in Primorje, wurde die Autobahn Sedanka-Patroklos (die Straße, die den Flughafen Wladiwostok mit der Brücke zur Russki-Insel verbinden wird) aufgrund eines vom Auftragnehmer nicht gebauten Entwässerungssystems unterspült .
1 Statistische Übersicht der Russischen Föderation für 2010.
2 Statistische Übersicht der Russischen Föderation für 2011.
