Der größte in Betrieb befindliche Öltanker der Welt
Erst kürzlich habe ich es dir gezeigt DAS LÄNGSTE Schiff der Welt, aber es war im Allgemeinen umstritten, ob es sich um ein Schiff oder eine Fabrik handelte. Und hier ist ein echtes Schiff von etwas kürzerer Länge, aber ein ultragroßer Öltanker.
Im Internet werden Sie höchstwahrscheinlich veraltete Informationen finden, dass Knock Nevis der größte Tanker der Welt nach Tragfähigkeit ist. Dies ist jedoch nicht mehr ganz richtig und lassen Sie uns herausfinden, warum. Im Laufe seiner Existenz hat dieser Überriese mehrere Namen geändert: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Darüber hinaus gelang es, nicht nur den Namen, sondern auch die Abmessungen und den Anwendungsbereich zu ändern.
Beginnen wir mit der Geschichte.
Der ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis wurde von der japanischen Firma Sumitomo Heavy Industries Ltd. entworfen. (SHI) im Jahr 1974 und wurde auf der Oppama-Werft in Yokosuka, Präfektur Kanagawa, gebaut. Beim Bau hatte das Schiff eine maximale Länge von 376,7, eine Breite von 68,9 und eine Seitenhöhe von 29,8 Metern. Sein Eigengewicht betrug 418.610 Tonnen. Der Tanker wurde von einer Sumitomo Stal-Laval AP-Dampfturbine angetrieben, die eine Leistung von 37.300 kW bei 85 U/min entwickelte. Ein 4-Blatt-Konstantpropeller mit einem Durchmesser von 9,3 Metern sollte dem Tanker eine Geschwindigkeit von 16 Knoten (29,6 km/h) ermöglichen. Am 4. September 1975 wurde der Tanker feierlich vom Stapel gelassen. Das Schiff hatte lange Zeit keinen Namen und wurde nach der Baunummer des Rumpfes benannt – Schiffsnummer 1016. Bei Straßentests im Werk wurden beim Rückwärtsfahren des Fahrzeugs extrem starke Vibrationen der Karosserie festgestellt. Dies führte dazu, dass die griechischen Reeder die Annahme des Schiffes verweigerten. Die Weigerung führte wiederum zu langwierigen Rechtsstreitigkeiten zwischen Bauherren und Kunden. Schließlich ging das griechische Unternehmen bankrott und das Schiff wurde im März 1976 von SHI übernommen und auf den Namen Oppama getauft.
Seine Tragfähigkeit betrug 480.000 Tonnen (typische moderne Öltanker haben eine Kapazität von 280.000 Tonnen).
Doch offenbar reichte das dem griechischen Reeder nicht. Und er ordnete eine Vergrößerung des Tankers an. Der Seawise Giant (wie er damals genannt wurde) wurde dann in zwei Hälften geteilt und in der Mitte wurden zusätzliche Abschnitte hinzugefügt.
SHI machte von seinem gesetzlichen Recht als Eigentümer Gebrauch und verkaufte Oppama an die in Hongkong ansässige Orient Overseas Line, die dem Tycoon C.Y.Tung gehört, der die Werft mit dem Wiederaufbau des Tankers beauftragte. Es war geplant, einen zylindrischen Einsatz einzubauen, um die Tragfähigkeit des Schiffes um 156.000 Tonnen zu erhöhen. Die Umbauarbeiten wurden zwei Jahre später, im Jahr 1981, abgeschlossen und das renovierte Schiff unter dem Namen Seawise Giant an den Reeder übergeben und hisste die liberianische Flagge.
Durch die Umstrukturierung betrug die maximale Länge des Schiffes 458,45 Meter, der Tiefgang an der Sommerladelinie betrug 24,611 Meter und die Tragfähigkeit stieg auf den Rekordwert von 564.763 Tonnen (Angaben der Klassifikationsgesellschaft Det Norske Veritas). Die Anzahl der Ladetanks stieg auf 46 und die Hauptdeckfläche betrug 31.541 m². Meter. Beim Wiederaufbau verfügte das Monster über eine vollbeladene Verdrängung von 657.018 Tonnen, was die Seawise Giant zusammen mit ihrer Größe zum größten Schiff machte, das jemals auf der Erde segelte. Zwar sank die Geschwindigkeit auf 13 Knoten. Der Tiefgang der Seawise Giant machte den Suez- und den Panamakanal sowie die Pas-de-Calais-Straße für sie unpassierbar.
Wie sich später herausstellte, waren es genau die oben genannten Zahlen, die nicht nur zum Plus, sondern auch zum Minus dieses Giganten wurden. Bei voller Beladung sank der Tanker fast 30 Meter unter Wasser. Das ist Ihnen wahrscheinlich auf den Fotos aufgefallen.
Aufgrund seiner Größe konnte der Tanker nicht durch den Suez- und den Panamakanal fahren, auch die Durchfahrt durch den Ärmelkanal war ihm verboten, da die Gefahr einer Strandung hoch war.
Im Jahr 1981, nachdem alle Arbeiten zur Vergrößerung abgeschlossen waren, begann Seawise Giant endlich, das investierte Geld zurückzubekommen. Seine Route führte von den Ölfeldern des Nahen Ostens in die Vereinigten Staaten und zurück.
Der damals stattfindende Iran-Irak-Krieg veränderte jedoch das Leben des Tankers. Seit 1986 wird das Schiff als schwimmendes Terminal für die Lagerung und den weiteren Umschlag von iranischem Öl genutzt. Doch das rettete das Schiff nicht; am 14. Mai 1988 griff ein irakisches Jagdflugzeug die Seawise Giant an. Ein irakischer Jäger feuerte eine Exocet-Schiffsabwehrrakete auf einen einzigartigen Tanker ab, der sich damals fast im Persischen Golf befand (genauer gesagt in der Straße von Hormus, die zwischen Iran und den Vereinigten Arabischen Emiraten liegt und zum Golf führt).
Der Tanker wurde erheblich beschädigt und verlor sein gesamtes Öl. Auf dem Schiff brach ein unkontrollierbarer Brand aus und die Besatzung verließ das Schiff. 3 Menschen starben. Der Tanker lief in der Nähe der iranischen Insel Larak auf Grund und wurde für gesunken erklärt.
Unmittelbar nach dem Ende des Golfkrieges wurde die gesunkene Seawise Giant von der norwegischen Firma Norman International, höchstwahrscheinlich aus Prestigegründen, aufgekauft, aufgezogen und in Happy Giant umbenannt. Nachdem sie im August 1988 gehisst worden war, hisste sie die norwegische Flagge und wurde nach Singapur geschleppt, wo sie auf der Werft der Keppel Company Reparatur- und Restaurierungsarbeiten unterzogen wurde. Insbesondere wurden rund 3,7 Tausend Tonnen Rumpfstrukturen ersetzt. Vor der Indienststellung im Oktober 1991 wurde ULCC für 39 Millionen US-Dollar an die norwegische Reederei Loki Stream AS, im Besitz von Jørgen Jahre, verkauft und verließ die Werft unter dem neuen Namen Jahre Viking.
Die nächsten Veränderungen im Leben des Riesenschiffes ereigneten sich im Jahr 2004. Nach der Verabschiedung von Gesetzen, die die Einfahrt von Tankschiffen ohne Doppelbordwand in die Häfen der USA und Europas im Jahr 2004 verbieten, wechselte Jahre Viking erneut seinen Besitzer und Namen. Im März desselben Jahres wurde es von der norwegischen Firma First Olsen Tankers Pte. gekauft. GmbH. und in Knock Nevis umbenannt. Von diesem Moment an endete seine Karriere als Transportschiff. In Dubai wurde der ULCC in einen Rohöl-Lagertanker (FPSO – Floating Production Storage & Offloading) umgewandelt und auf dem Offshore-Ölfeld Al Shaheed vor der Küste Katars verankert.
Im Jahr 2009 wechselte der Tanker erneut seinen Besitzer und Namen. Mont, wie das Schiff nun hieß, bricht zu seiner letzten Reise auf. Sein Ziel ist Indien, oder besser gesagt weltberühmten Alang-Schiffsfriedhof. Dort wird der Tanker über mehrere Monate hinweg in Stücke geschnitten und zum Einschmelzen geschickt.
Es wurde zur weiteren Entsorgung an die Amber Development Corporation verkauft. Der neue Eigentümer benannte Knock Nevis Mont um und hisste darauf die sierra-leonische Flagge. Im Dezember 2009 unternahm er seine letzte Überfahrt an die Küste Indiens. Am 4. Januar 2010 wurde Mont in der Nähe der indischen Stadt Alang in Gujarat an Land gespült, wo sein Rumpf ein Jahr lang in Metall zerschnitten wurde.
Denken Sie darüber nach: Der Bremsweg des Riesen beträgt 10,2 Kilometer und sein Wendekreis übersteigt 3,7 Kilometer! Unter den anderen Schiffen, die in diesen Gewässern herumhuschen, gleicht dieser Supertanker einem Bullen im Porzellanladen.
Wenn der Tanker zum Ölterminal gebracht werden muss, wird er abgeschleppt und sehr, sehr langsam gezogen. Man kann sich leicht vorstellen, was passieren kann, wenn beim Manövrieren eines fast eine Million Tonnen schweren Schiffes ein Fehler passiert.
Technische Eigenschaften des Supertankers Knock Nevis
In Auftrag gegeben: 1976
Aus der Flotte genommen: 01.04.2010
Länge: 458,45 m
Breite: 68,86 m
Tiefgang: 24.611 Meter
Kraftwerk: Dampfturbinen mit einer Gesamtleistung von 50.000 PS. Mit.
Geschwindigkeit: 13-16 Knoten
Besatzung: 40 Personen.
Gewicht der transportierten Ladung: 564.763 Tonnen
Von dem größten Schiff der Welt ist nur noch sein 36 Tonnen schwerer Anker übrig, der im Hong Kong Maritime Museum aufbewahrt wird.
Da war noch ein Riese. Der Tanker wurde 1976 hergestellt – es dauerte 10 Monate, außerdem wurden etwa 70.000 Tonnen Metall und Bargeld im Wert von 130.000.000 US-Dollar verarbeitet. Darüber hinaus wurde der Tanker nach dem ursprünglichen Entwurf gebaut und während seines Einsatzes gab es keine Modernisierung. Dieses grandiose Schiff unternahm jährlich fünf Reisen, doch seit 1982 lag es viele Male still, und 1985 beschlossen seine Eigner, den Tanker zur Verschrottung zu verkaufen. Dieses Schiff war wirklich beeindruckend in seiner Größe. Es umfasste vierzig Tanks, deren Gesamtvolumen etwa 667.000 m3 betrug.
Es war etwa 414 Meter lang und 63 Meter breit. Die Tragfähigkeit betrug über 550.000 Tonnen. Mit vier Pumpen wurde hier Öl gefördert. Angetrieben wurde dieser leistungsstarke Tanker von vier Dampfturbinen mit einer Leistung von jeweils 64.800 PS. Die vom Tanker entwickelte Geschwindigkeit betrug 16 Knoten. Tagsüber verbrauchte es 330 Tonnen Treibstoff. Die Besatzung des Tankers bestand aus 16 Personen.
Nach der Entsorgung des Giganten sind die vier Doppelhüllenschiffe der TI-Klasse die größten Supertanker: Ozeanien, Afrika, Asien und Europa. Sie haben eine Länge von 380 m und übertreffen ihre Konkurrenten im Eigengewicht von 441.585 Tonnen.
Als Vertreter der Tankerserie Hellespont Fairfax wurde es 2002 für die kanadische Reederei Hellespont Group auf der Werft Daewoo Heavy Industry Ltd in Südkorea gebaut und ist einer der größten Tanker der Welt in der ULCC-Klassifizierung (ultragroß). Öltanker). Daneben erscheint ein Flugzeugträger winzig klein, und auf einer Reise wird er genug Rohöl liefern, um die Treibstofftanks von Autos in einem Land wie Kanada bis zum Rand zu füllen. Die Entwicklung des Hellespont-Fairfax-Tankers kostete die Eigentümer 100 Millionen US-Dollar. Er wurde zu einem Wunder der offenen Meere und Ozeane. Es wurde von Tausenden von Arbeitern in anderthalb Jahren gebaut.
„Hellespont Fairfax“ ist eine neue Generation von Doppelhüllentankern. Seine Größe ist schockierend. Es ist so lang wie vier Fußballfelder. Auf dem Deck herumzulaufen ist wie ein Mini-Marathon. Mit einer verstärkten Doppelhülle zur Vermeidung von Leckagen ist das Schiff in der Lage, das Siebenfache seines Eigengewichts an Öl zu transportieren. Der Zusammenbau des Tankers war eine Mammutaufgabe der Ingenieurskunst. Während bei einem großen Schiff der Gewinn der Grund ist, liegt der Grund für einen Doppelrumpf in der Umwelt. In den 1990er Jahren bestand der Gesetzgeber darauf, dass alle neuen Tanker mit zwei Rümpfen gebaut werden müssen. Die Außenhülle absorbiert die Kraft bei einem Aufprall, während die Innenhülle gefährliche Ladung enthält. Damit begann die Entwicklung der Schiffe, die zur Entwicklung der Hellespont-Tanker führte.
Insgesamt wurden vier identische Hellespont-Supertanker gebaut, die jedoch unterschiedliche Namen und Besitzer hatten. Im Jahr 2004 wurden zwei Schiffe, Hellespont Fairfax und Hellespont Tapa, von der Shipholding Group übernommen und bald in TI Oceania bzw. TI Africa umbenannt. Zu diesem Zeitpunkt war das belgische Unternehmen Euronav H.B. erwarb zwei weitere Tanker, Hellespont Alhambra und Hellespont Metropolis, die später in TI Asia und TI Europe umbenannt wurden.
Moderne Tankschiffe verdanken ihre Existenz unserer geografischen Lage. Öl gibt es auf der Arabischen Halbinsel und Nordamerika und Europa benötigen es am dringendsten. Und eine Tankerflotte bildet seit mehr als einem halben Jahrhundert eine „Brücke“ zwischen Ländern.
Es gibt nicht viele Orte auf der Welt, an denen solche Supertanker entladen werden können. Die Route des Tankers Hellespont Fairfax begann an den Terminals von Saudi-Arabien, dann über das Kap der Guten Hoffnung zum Golf von Mexiko bis zu den Terminals in Houston. Diese Strecke legt er in fünf Wochen zurück. Nach dem Entladen fährt das Schiff über den Atlantik zur Straße von Gibraltar ins Mittelmeer und dann durch den Suezkanal nach Saudi-Arabien. Der Tiefgang eines voll beladenen Schiffes erlaubt keine Bewegung durch den Kanal. Eine solche Lieferung kostet 400.000 Dollar, aber die Fähigkeiten des Schiffes überwiegen die Kosten.
An Bord des Tankers befinden sich einundzwanzig Panzer. Die Gesamtkapazität beträgt 3,2 Millionen Barrel – genug, um 15.000 Öltanker zu füllen. Aus kommerziellen Gründen sind die Tanks geteilt. Sie können Rohöl unterschiedlicher Qualität transportieren. Auf den vertikalen Wänden wird eine spezielle Beschichtung aufgebracht, die das Anhaften von klebrigem und fettigem Öl verhindert. Das Rohrleitungssystem befindet sich auf dem Oberdeck, um sicherzustellen, dass Lecks frühzeitig erkannt werden und keinen wertvollen Laderaum beanspruchen.
Der hocheffiziente Neunzylindermotor wurde erstmals auf diesem Schiff eingebaut. Herkömmliche Schiffe haben sieben Zylinder, der Hellespont-Tanker hat jedoch einen höheren Leistungsbedarf. Kurbelwellen mit Kolben sind direkt mit der Propellerwelle verbunden, kein Leerlauf, erster oder andere Gänge. Viele Schiffe haben zwei oder mehr Propeller; dieser Tanker hat einen Durchmesser von 10,5 Metern und ein Gewicht von 104 Tonnen.
Das Schiff ist so weit automatisiert, dass nur eine Person es auf Kurs halten kann. Darüber hinaus sind alle Systeme dupliziert, da der Tanker auf langen Reisen weit entfernt von Reparaturarbeitern ist. Supertanker-Kapitäne gehören zu einer ausgewählten Gruppe von Seeleuten, nur die besten Seeleute der Welt sind für eine solche Arbeit bereit – er ist für die Sicherheit der Ladung und für das Leben der Menschen verantwortlich. Für einen besseren Überblick über das Schiff sind an fünf Stellen Videokameras an Bord installiert. Für die Besatzung sind die Kabinen im europäischen Stil ausgestattet und es gibt sogar einen kleinen Swimmingpool. Das Schiff benötigt 4,5 Kilometer, um vollständig zum Stillstand zu kommen.
Grundsätzlich werden Supertanker über eine mehrere Kilometer vom Ufer entfernte Pipeline entladen. Als Ergänzung zum Schutz des Schiffes vor Bränden in den Tanks ist an Bord eine Feuerlöschanlage installiert, die zwischen den Schiffsrümpfen sauerstoffarme Abgase aus dem Schiffsmotor verteilt, die das Entstehen von Bränden verhindern entstehen, und mit der Zeit verschwindet es aufgrund des Fehlens einer Verbrennungsquelle.
Der äußere Teil des Decks ist aufgrund der übermäßigen Hitze und der Verdunstung wertvoller Ladung strahlend weiß gestrichen. Die Besatzung erhält eine extra dunkle Brille. Der Rumpf des Schiffes ist mit sieben Schichten Korrosionsschutz- und Haftanstrich von Anhaltern (Muscheln, Muscheln und andere) behandelt. Die Innenseite des Gehäuses ist außerdem mit einer schützenden Anti-Abrieb-Beschichtung versehen, um Rost vorzubeugen. Die Lebensdauer des Schiffes beträgt 40 Jahre.-
Die Hellespont-Tanker wurden tatsächlich zu einem der größten Schiffe in der Geschichte des Schiffbaus. Sie sind mit genügend Innovationen ausgestattet, um als Superschiffe gelten zu können.
Die herausragendste Erfindung der Menschheit ist ein Öltanker. Das Wort selbst kommt vom englischen Wort „tank“ – Tank. Ein Seetanker ist ein Schiff, das zum Transport flüssiger Ladung (Öl, Säure, Pflanzenöl, geschmolzener Schwefel usw.) in Schiffstanks (Tanks) bestimmt ist. Diese Seeschiffe gibt es in verschiedenen Größen, es gibt jedoch einen besonderen Typ unter ihnen: Supertanker. Dies sind die größten Tankschiffe dieses Typs. Sie können auf einer einzigen Reise 50 Prozent mehr Öl befördern als andere und haben nur 15 Prozent höhere Betriebskosten für Bunkerung, Besatzung und Versicherung, sodass Ölunternehmen, die das Schiff chartern, ihre Gewinne steigern und Einsparungen erzielen können. Es wird immer eine Nachfrage nach solchen Öltankern geben.
Supertanker sind das Produkt der wissenschaftlichen und technologischen Revolution unserer Zeit. Sie hatten keinen bestimmten Erfinder und mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie wurde ihre Schaffung möglich. Bei Öltankern wurde ein Längsrahmensystem getestet; der Maschinenraum und alle Aufbauten wurden zum Heck verlegt. Und was am wichtigsten ist: Während ihres Baus begann das Elektroschweißen im Schiffbau weit verbreitet zu sein, was später die einzige Möglichkeit war, Rumpfstrukturen aus Metall zu verbinden.
1. Knock Nevis, ein Supertanker, der in seinem Bestehen zu verschiedenen Zeiten benannt wurde: Jahre Viking, Happy Giant und Seawise Giant. Knock Nevis hat eine Länge von 458,45 Metern, sodass das Wenden des Tankers in die entgegengesetzte Richtung mindestens 2 km erfordert, wenn die Wende mit Schleppern durchgeführt wurde. Das Schiff hat eine Breite von 68,8 Metern, um es besser zu verdeutlichen – das entspricht ungefähr der Breite eines Fußballfeldes.
2. Das Oberdeck des Schiffes bietet Platz für 5,5 Fußballfelder.
3. Dies ist das größte operierende Schiff, das jemals in der Geschichte des Planeten gebaut wurde. Es hat auch Nachteile, die die kurze Existenz des Tankers im Wesentlichen vorherbestimmten. Sein Tiefgang von 24,6 Metern ist zum Vergleich mehr als ein normales 7-stöckiges Wohngebäude.
Aufgrund seiner enormen Ausmaße konnte das Schiff den Suez- und den Panamakanal nicht passieren, außerdem durfte es wegen der Gefahr, auf Grund zu laufen, nicht durch den Ärmelkanal fahren.
Seawise Giant war das größte im 20. Jahrhundert gebaute Schiff. Der Riese wurde jedoch vor der Ära der Doppelhüllentanker gebaut, die mit der Katastrophe von Exxon Valdez begann. Es ist unwahrscheinlich, dass neue Tanker die Größe des Seawise Giant überschreiten; höchstwahrscheinlich wird die Palme von schwimmenden Städten übernommen – echten schwimmenden Städten mit Wohnraum, Büros und allem anderen, was in der Stadt verfügbar ist. Einige Projekte solcher Schiffe befinden sich bereits in der Entwicklung.
4. Seawise Giant begann 1979 auf Wunsch eines griechischen Tycoons mit dem Bau, ging jedoch aufgrund des Ölembargos der 70er Jahre bankrott. Das Schiff wurde vom Hongkonger Tycoon Tung gekauft und finanzierte seine Fertigstellung. Tung bestand jedoch darauf, die Tragfähigkeit von 480.000 auf 564.763 Tonnen zu erhöhen, was die Seawise Giant zum größten Schiff der Welt machen würde. Der Tanker wurde 1981 in Dienst gestellt und transportierte zunächst Öl aus den Feldern im Golf von Mexiko. Dann wurde er zum Öltransport aus dem Iran versetzt. Dort, im Persischen Golf, wurde es versenkt.
1986, während des Iran-Irak-Krieges, wurde in der Straße von Hormus ein Tanker von Exocet-Raketen der irakischen Luftwaffe angegriffen und versenkt. Ein irakischer Jäger feuerte eine Exocet-Schiffsabwehrrakete auf einen einzigartigen Tanker ab, der sich damals fast im Persischen Golf befand (oder besser gesagt in der Straße von Hormus, die zwischen Iran und den Vereinigten Arabischen Emiraten liegt und zum Golf führt).
Sie sank in seichten Gewässern vor Kharg Island, was dazu führte, dass sie im August 1988 von ihrem neuen Eigner, Norman International, aufgehoben und zur Keppel Shipyard in Singapur gebracht wurde. Schiffsreparaturbetriebe ersetzten 3,7 Tausend Tonnen zerknitterten Stahl.
5. Höchstwahrscheinlich kaufte, baute und reparierte das Unternehmen den Tanker hauptsächlich aus Prestigegründen. Der renovierte Seawise Giant wurde in Happy Giant umbenannt. 1999 wechselte er erneut seinen Besitzer und Namen – er wurde vom Norweger Jahare Wallem gekauft und in Jahre Viking umbenannt.
6. Im März 2004 bekam der Riese einen neuen Eigentümer, First Olsen Tankers. Es sind bereits andere Zeiten gekommen, und angesichts des Alters des Tankers wurde beschlossen, ihn auf den Werften von Dubai in ein FSO – einen schwimmenden Lager- und Verladekomplex – umzuwandeln. Nach der Umrüstung wurde sie in Knock Nevis umbenannt und dann als FSO auf dem Al Shaheen-Feld in katarischen Gewässern eingesetzt.
Technische Eigenschaften des Supertankers Knock Nevis
In Auftrag gegeben: 1976
Aus der Flotte genommen: 01.04.2010
Länge: 458,45 m
Breite: 68,86 m
Tiefgang: 24.611 Meter
Kraftwerk: Dampfturbinen mit einer Gesamtleistung von 50.000 PS. Mit.
Geschwindigkeit: 13-16 Knoten
Besatzung: 40 Personen.
Gewicht der transportierten Ladung: 564.763 Tonnen
Weitere sechs Tanker der ULCC-Klasse (Ultra Large Oil Tanker) haben die 500.000-dwt-Marke überschritten:
Battilus 553.662 dwt 1976 – 1985 (außer Dienst gestellt)
Bellamya 553.662 dwt 1976 – 1986 (stillgelegt)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 – 1983 (stillgelegt)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 – 2002 (stillgelegt)
Esso Pacific 516 dwt 1977 – 2002 (außer Dienst gestellt)
Prairial 554.974 dwt 1979 – 2003 (stillgelegt)
7. Denken Sie darüber nach: Der Bremsweg des Riesen beträgt 10,2 Kilometer und sein Wendekreis übersteigt 3,7 Kilometer! Unter den anderen Schiffen, die in diesen Gewässern herumhuschen, gleicht dieser Supertanker einem Bullen im Porzellanladen.
Wenn der Tanker zum Ölterminal gebracht werden muss, wird er abgeschleppt und sehr, sehr langsam gezogen. Man kann sich leicht vorstellen, was passieren kann, wenn beim Manövrieren eines fast eine Million Tonnen schweren Schiffes ein Fehler passiert.
Im Laufe seines Lebens wechselte der Supergiant-Tanker mehrere Besitzer und änderte seinen Namen mehr als einmal – zuerst in Happy Giant, dann in Jahre Viking.
8. Im Jahr 2009 wurde das Schiff nach Alang, Indien, transportiert, wo es zur Entsorgung zwangsweise strandete. Im Jahr 2010 wurde das Schiff abgewrackt.
19. Derzeit
Einer der Vertreter dieser Klasse von Seeschiffen war der Öltanker Batillus. Dieses Frachtschiff wurde von Anfang bis Ende nach dem ursprünglichen Entwurf ohne zusätzliche Modernisierung während des Betriebs erstellt. Der Seetanker wurde innerhalb von 10 Monaten nach der Verlegung gebaut und für den Bau wurden etwa 70.000 Tonnen Stahl aufgewendet. Der Bau kostete den Eigentümer 130 Millionen Dollar.
Technische Eigenschaften des Tankers „Batillus“;
Länge – 414,2 m;
Breite – 63 m;
Tiefgang – 28,5 m;
Eigengewicht - 655.000 Tonnen;
Verdrängung - 275276 Tonnen;
Steckdose– vier „Stal Laval“-Dampfturbinen mit einer Leistung von jeweils 64.800 PS. Mit.;
Geschwindigkeit – 16 Knoten;
Besatzung – 26 Personen;
Die herausragendste Erfindung der Menschheit ist ein Öltanker.
Das Wort selbst kommt vom englischen Wort „tank“ – Tank. Seetanker Hierbei handelt es sich um ein Schiff, das für den Transport flüssiger Ladung (Öl, Säure, Pflanzenöl, geschmolzener Schwefel usw.) in Schiffstanks (Tanks) konzipiert ist. Diese Seeschiffe gibt es in verschiedenen Größen, aber unter ihnen gibt es einen besonderen Typ – Supertanker. Das sind die meisten Tanker einer solchen Art. Sie können auf einer einzigen Reise 50 Prozent mehr Öl befördern als andere und haben nur 15 Prozent höhere Betriebskosten für Bunkerung, Besatzung und Versicherung, sodass Ölunternehmen, die das Schiff chartern, ihre Gewinne steigern und Einsparungen erzielen können. Es wird immer eine Nachfrage nach solchen Öltankern geben.
Supertanker- ein Produkt der wissenschaftlichen und technologischen Revolution unserer Zeit. Sie hatten keinen bestimmten Erfinder und mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie wurde ihre Schaffung möglich. An Öltanker Das Rumpflängsrahmensystem wurde getestet, der Maschinenraum und alle Aufbauten wurden zum Heck verlegt. Und was am wichtigsten ist: Während ihres Baus begann das Elektroschweißen im Schiffbau weit verbreitet zu sein, was später die einzige Möglichkeit war, Rumpfstrukturen aus Metall zu verbinden.
Einer der Vertreter dieser Klasse von Seeleuten war „ Batillus" Dieses Frachtschiff wurde von Anfang bis Ende nach dem ursprünglichen Entwurf ohne zusätzliche Modernisierung während des Betriebs erstellt. Nautisch Tanker Vom Zeitpunkt der Verlegung an dauerte der Bau 10 Monate, und für den Bau wurden etwa 70.000 Tonnen Stahl aufgewendet. Der Bau kostete den Eigentümer 130 Millionen Dollar.
Öltanker« Batillus„wurde 1976 auf einer französischen Werft gebaut“ Chantiers de l'Atlantique» in der Stadt Saint Nazaire. Zusätzlich zum Flaggschiff wurden drei weitere des gleichen Typs vom Stapel gelassen Tanker:
« Bellamya» Baujahr 1976;
« Pierre Guillaumat" (wurde umbenannt in " Meeresbrillanz") Baujahr 1977;
« Prärie" (wurde umbenannt in " Hellas Fos", und später in " Meeresriese") Baujahr 1979.
Tanker Batillus
Tanker
„Batillus“
im Terminal
Steuerhaus
Maschinenraum des Seetankers „Batillus“
Öltanker erfüllten ihre Aufgaben erfolgreich, doch die internationalen Ansprüche überwogen gegenüber den Giganten. Frachtschiffe erfüllten sie nach zehn Jahren nicht mehr und der Eigner war zu einer Modernisierung gezwungen Tanker. Aber alle Schiffe bis auf eines wurden zwischen 1985 und 1986 abgewrackt, und „ Prärie„Diente bis 2003 und wurde auch in Metall geschnitten.
Maße Tanker« Batillus"Beeindruckend. Das Fassungsvermögen aller 23 Ladetanks beträgt 67,3 Tausend Kubikmeter. Die Länge eines Panzers erreichte 40 m und die Breite der Außenhülle betrug 21 m Tanker, hergestellt aus hochfestem Stahl, betrug 27,5 mm. Zum Laden von Öl war das Schiff mit vier Pumpen mit einer Gesamtfördermenge von 24.000 Kubikmetern ausgestattet. m pro Stunde wurden sie von Dampfturbinen mit einer Gesamtleistung von 86.000 PS angetrieben. s., das sind 30 Prozent der Leistung der Hauptturbinen. Vier Hauptturbogetriebe trieben zwei fünfblättrige Propeller mit einem Durchmesser von 8,5 m an.
Der tägliche Treibstoffverbrauch des Tankers betrug 330 Tonnen. Aufgrund der brennbaren Ladung ist die Hauptmaschine Tanker befand sich im Heck. Es war vom Frachtraum durch zwei Schotte getrennt, zwischen denen der Raum mit Wasser gefüllt war. An Öltanker Riesige Tanks werden durch Längsquerschotte begrenzt. Sie werden so platziert, dass die flüssige Ladung während der Fahrt nicht schwingt und die Bewegung nicht behindert. Dieses Konstruktionsmerkmal ermöglicht auch den gleichzeitigen Transport mehrerer Arten unterschiedlicher Erdölprodukte.
Tanker Pierre Guillaumat
Ein Tanker ist ein spezialisiertes Frachtschiff, das sowohl für See- als auch für Flussrouten geeignet ist. Der Wassertransport ist für den Transport flüssiger Fracht konzipiert. Ozean-Supertanker, die nicht nur dem Öltransport, sondern auch der Lagerung dienen, gelten als die größten ihrer Baureihe.
Der größte Tanker der Welt lief 1976 aus den Beständen aus. Sein Schöpfer war die Royal Dutch Shell Company, und das Schiff selbst erhielt den Namen Batillus. Für den Bau des Wasserfahrzeugs wurden etwa 70.000 Tonnen Metall und etwa 130 Millionen Dollar ausgegeben. Im Jahr 1973 kam es zu einer globalen Ölkrise, in deren Folge die Rohstoffpreise deutlich anstiegen. Dies führte zu einer deutlichen Reduzierung des Frachtumschlags. Das Unternehmen, das den Tanker gebaut hatte, hatte die Absicht, den Betrieb einzustellen, doch der zwei Jahre vor Baubeginn unterzeichnete Vertrag erlaubte dies nicht. Ein Bruch der Vereinbarung wäre mit erheblichen Kosten verbunden. Heute ist der einzige Konkurrent des Schiffes auf der Welt,
Unmittelbar nach Abschluss der Bauarbeiten erfüllte das Schiff nur noch die Mindeststandards: Es führte im Laufe des Jahres nur fünf Reisen durch. Seit 1982 lag der Wassertransport länger still, als er bestimmungsgemäß genutzt wurde. 1982 beschloss der Eigner des Schiffes, es zu einem Preis von 8 Millionen US-Dollar als Schrott zu verkaufen. Die Struktur des Tankers umfasste etwa 40 unabhängige Tanks, deren Gesamtkapazität 677,3 Tausend Kubikmeter beträgt. Dank der konstruktionsbedingten Unterteilung in Abteile konnte das Schiff zum gleichzeitigen Transport mehrerer Arten von Kohlenwasserstoffen genutzt werden. Das Projekt verringerte das Unfallrisiko und die Wahrscheinlichkeit einer Meeresverschmutzung. Das Öl wurde mit vier Pumpen mit einer Kapazität von etwa 24.000 Kubikmetern pro Stunde in den größten Tanker der Welt geladen. Die Gesamtlänge des Schiffes betrug 414 Meter und die Tragfähigkeit (also die Gesamttragfähigkeit) entsprach 550.000 Tonnen. überschritt nicht 16 Knoten und die Reisedauer ohne Auftanken und Nachschub betrug 42 Tage. Für den Unterhalt der schwimmenden Struktur mit vier Kraftwerken wurden täglich 330 Tonnen Treibstoff verbraucht.
Nachdem der Batillus, der über zwei Fünfblattmotoren und einen 64,8 Tausend PS starken Viermotor verfügte, seit 2004 als Lager diente und 2010 verschrottet wurde, trat der Knock Nevis an seine Stelle. Im Laufe seiner Geschichte wechselte Batillus eine große Anzahl von Besitzern, änderte mehrmals seinen Namen und wurde unter der Flagge von Sierra Leone unter dem Namen Mont in Schrott zerlegt. Der zweitgrößte Tanker der Welt ist die Knock Nevis, deren Bau wie auch sein Vorgänger 1976 abgeschlossen wurde. Drei Jahre später, nach dem Umbau, erlangte das Schiff seine enorme Größe. Durch die Modernisierung erreichte die Tragfähigkeit des Tankers fast 565.000 Tonnen. Seine Länge erhöhte sich auf 460 Meter. Die Schiffsbesatzung beträgt 40 Personen. Die Motorturbinen des Tankers können dank einer Gesamtleistung von 50.000 PS Geschwindigkeiten von bis zu 13 Knoten erreichen.
Der größte Öltanker der Welt, der im 20. Jahrhundert gebaut wurde, heißt Seawise Giant. Der Entwurf des Schiffes begann vor der Ära der Doppeldeckertanker. Derzeit können die Schiffsanaloga Experten zufolge nur mit schwimmenden Städten mit Häusern, Büros und vollwertiger Infrastruktur konkurrieren, deren Projekte von Experten gerade erst in Betracht gezogen werden. Der Bau des Schiffes begann im Jahr 1976. Ursprünglich sollte seine Tragfähigkeit 480.000 Tonnen betragen, doch nach der Insolvenz des ersten Besitzers beschloss der Tycoon Tung, seine Tragfähigkeit auf 564.763 Tonnen zu erhöhen. Das Schiff wurde 1981 vom Stapel gelassen und diente hauptsächlich dazu, Öl von Feldern in den Iran zu transportieren. Später transportierte das Schiff Öl aus dem Iran. Während einer der Reisen wurde es im Persischen Golf versenkt.
Der größte Öltanker der Welt, die Seawise Giant, wurde 1988 von der Keppel Shipyard in der Nähe der Insel Kharg vom Meeresboden gehoben. Der neue Eigentümer des Tankers war Norman International, das 3,7 Tausend Tonnen Stahl für die Restaurierung des Schiffes ausgab. Das bereits restaurierte Schiff wechselte erneut den Besitzer und trug nun den Namen Jahre Viking. Im März 2004 ging das Eigentum daran auf First Olsen Tankers über, die es aufgrund des Alters der Struktur in ein FSO umwandelten – eine schwimmende Anlage, die nur zum Laden und Lagern von Kohlenwasserstoffen im Werftgelände von Dubai diente. Nach dem letzten Umbau erhielt der Tanker den Namen Knock Nevis, unter dem er als größter Tanker der Welt bekannt ist. Nach der letzten Umbenennung wurde das Schiff als FSO in katarische Gewässer zum Al Hashin-Feld geschleppt.
Der größte Tanker der Welt erhielt den Namen Knock Nevis. Es wurde zu einer Art Produkt der wissenschaftlichen und technischen Revolution. Im Rahmen des Entwurfs wurde ein Längsrahmensystem für den Rumpf verwendet und alle Aufbauten befanden sich am Heck. Bei der Montage von Tankwagen kam erstmals Elektroschweißen zum Einsatz. Zu verschiedenen Zeiten seines Bestehens war der Tanker als Jahre Viking und Happy Giant, Seawise Giant und Knock Nevis bekannt. Seine Länge beträgt 458,45 Meter. Für eine vollständige Wende benötigte das Schiff 2 Kilometer Freiraum und die Hilfe von Schleppern. Die Querabmessung des Wassertransports beträgt 68,8 Meter, was der Breite eines Fußballfeldes entspricht. Das Oberdeck des Schiffes bietet problemlos Platz für 5,5 Fußballfelder. Der Tanker wurde am 1. Januar 2010 aus der Flotte genommen; seitdem hatte er nicht nur keinen würdigen Konkurrenten, sondern auch einfach kein Analogon.
Der größte LNG-Tanker ist das Schiff namens Mozah, das 2008 bei seinem Kunden in Dienst gestellt wurde. Während des Baus wurden Samsung-Werften für die Qatar Gas Transport Company genutzt. Seit drei Jahrzehnten haben LNG-Tanker nicht mehr als 140.000 Kubikmeter Flüssiggas geladen. Mit einem Fassungsvermögen von 266.000 Kubikmetern brach der Riese Mozah alle Rekorde. Diese Menge reicht aus, um das gesamte Territorium Englands einen Tag lang mit Wärme und Strom zu versorgen. Die Tragfähigkeit des Schiffes beträgt 125.600 Tonnen. Seine Länge beträgt 345 und seine Breite 50 Meter. Tiefgang - 12 Meter. Der Abstand vom Kiel bis zum Loch entspricht der Höhe eines 20-stöckigen Wolkenkratzers. Das Design des Tankers umfasste eine eigene Gasverflüssigungsanlage, die schädliche Dämpfe minimierte und das Unfallrisiko nahezu vollständig eliminierte, wodurch eine 100-prozentige Sicherheit der Ladung gewährleistet wurde. Zukünftig ist geplant, insgesamt 14 Schiffe dieser Serie zu entwerfen und auf den Markt zu bringen.
Der größte Tanker der Welt ist chinesisch. Mit dem Generationswechsel wandelten sich auch die Schiffe, die inzwischen bereits außer Dienst gestellt wurden, das Herkunftsland blieb jedoch dasselbe.
Es gibt nur sechs Designs der ULCC-Klasse, die es geschafft haben, die 500.000-dwt-Marke zu überschreiten:
Die Öl- und Gasindustrie gilt zu Recht als eine der Hightech-Industrien der Welt. Die für die Öl- und Gasförderung verwendete Ausrüstung besteht aus Hunderttausenden Einzelteilen und umfasst eine Vielzahl von Geräten – von Elementen bis hin zu Elementen Absperrventile, mehrere Kilogramm wiegen, bis hin zu gigantischen Bauwerken - Bohrplattformen und Tankern, die gigantische Ausmaße haben und viele Milliarden Dollar kosten. In diesem Artikel werfen wir einen Blick auf die Offshore-Giganten der Öl- und Gasindustrie.
Die größten Gastanker in der Geschichte der Menschheit können zu Recht als Tanker vom Typ Q-max bezeichnet werden. "Q" hier steht für Katar, und „max“- maximal. Eine ganze Familie dieser schwimmenden Riesen wurde speziell für die Lieferung von Flüssiggas aus Katar auf dem Seeweg geschaffen.
Der Bau von Schiffen dieses Typs begann im Jahr 2005 auf den Werften des Unternehmens Samsung Heavy Industries- Schiffbauabteilung von Samsung. Das erste Schiff wurde im November 2007 vom Stapel gelassen. Er wurde genannt „Moza“, zu Ehren der Frau von Scheich Moza bint Nasser al-Misned. Im Januar 2009 überquerte ein Schiff dieses Typs nach der Verladung von 266.000 Kubikmetern LNG im Hafen von Bilbao erstmals den Suezkanal.
Das Unternehmen betreibt Gastankschiffe vom Typ Q-max STASCo, sind aber Eigentum der Qatar Gas Transmission Company (Nakilat) und werden hauptsächlich von katarischen LNG-produzierenden Unternehmen gechartert. Insgesamt wurden Verträge für den Bau von 14 dieser Schiffe unterzeichnet.
Die Abmessungen eines solchen Schiffes betragen 345 Meter (1.132 Fuß) Länge und 53,8 Meter (177 Fuß) Breite. Das Schiff ist 34,7 m (114 ft) hoch und hat einen Tiefgang von etwa 12 Metern (39 ft). Gleichzeitig kann das Schiff ein maximales LNG-Volumen von 266.000 Kubikmetern aufnehmen. m (9.400.000 Kubikmeter).
Hier sind Fotos der größten Schiffe dieser Serie:
Tanker „Moza“- das erste Schiff dieser Serie. Benannt nach der Frau von Scheich Moza bint Nasser al-Misned. Die Taufe fand am 11. Juli 2008 auf der Werft statt Samsung Heavy Industries in Südkorea.
Tanker« BU Samra»
Tanker« Mekaines»
Im Juni 2010 ein Schweizer Unternehmen Allseas Marine Contractors schloss einen Vertrag über den Bau eines Schiffes ab, das für den Transport von Bohrplattformen und die Verlegung bestimmt ist Pipelines entlang des Meeresbodens. Das Schiff benannt „Pieter Schelte“, aber später umbenannt, wurde auf der Werft des Unternehmens gebaut DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) und reiste im November 2014 von Südkorea nach Europa ab. Das Schiff sollte zum Verlegen von Rohren eingesetzt werden Südstrom im Schwarzen Meer.
Das Schiff ist 382 m lang und 124 m breit. Wir möchten Sie daran erinnern, dass die Höhe des Empire State Buildings in den USA 381 m (bis zum Dach) beträgt. Die Seitenhöhe beträgt 30 m und ist auch dadurch einzigartig, dass seine Ausrüstung die Verlegung von Pipelines in Rekordtiefen ermöglicht – bis zu 3500 m.
im Prozess der Fertigstellung flott, Juli 2013
auf der Daewoo-Werft in Geoje, März 2014
in der Endphase der Fertigstellung, Juli 2014
Vergleichsgrößen (Oberdeckbereich) von Riesenschiffen, von oben nach unten:
Fotoquelle - ozean-media.su
Der folgende Riese hat vergleichbare Abmessungen wie der schwimmende Rohrleger - „Präludium FLNG“(aus dem Englischen – „schwimmende Anlage zur Herstellung von Flüssigerdgas“ Auftakt"") - die weltweit erste Anlage für die Produktion Flüssigerdgas (LNG) auf einer schwimmenden Basis platziert und für die Produktion, Aufbereitung, Verflüssigung von Erdgas, Lagerung und Verschiffung von LNG auf See bestimmt.
Heute "Auftakt" ist das größte schwimmende Objekt der Erde. Das größenmäßig nächstgelegene Schiff war bis 2010 ein Öl-Supertanker „Klopf Nevis“ 458 Meter lang und 69 Meter breit. Im Jahr 2010 wurde es in Schrott zerschnitten und die Lorbeeren des größten schwimmenden Objekts gingen an den Rohrleger „Pieter Schelte“, später umbenannt
Im Gegensatz dazu die Plattformlänge "Auftakt" 106 Meter weniger. Aber es ist größer in der Tonnage (403.342 Tonnen), der Breite (124 m) und der Verdrängung (900.000 Tonnen).
Außerdem "Auftakt" ist kein Schiff im eigentlichen Sinne des Wortes, denn verfügt über keine Motoren und verfügt an Bord nur über wenige Wasserpumpen, die zum Manövrieren verwendet werden
Die Entscheidung, eine Anlage zu bauen "Auftakt" wurde genommen Royal Dutch Shell 20. Mai 2011 und der Bau wurde 2013 abgeschlossen. Dem Projekt zufolge wird die schwimmende Struktur 5,3 Millionen Tonnen flüssige Kohlenwasserstoffe pro Jahr produzieren: 3,6 Millionen Tonnen LNG, 1,3 Millionen Tonnen Kondensat und 0,4 Millionen Tonnen LPG. Das Gewicht der Struktur beträgt 260.000 Tonnen.
Die Verdrängung bei voller Beladung beträgt 600.000 Tonnen, was sechsmal mehr ist als die Verdrängung des größten Flugzeugträgers.
Die schwimmende Anlage wird vor der Küste Australiens errichtet. Diese ungewöhnliche Entscheidung, eine LNG-Anlage auf See zu errichten, wurde durch die Position der australischen Regierung verursacht. Es erlaubte die Gasförderung auf dem Schelf, lehnte jedoch kategorisch die Errichtung einer Anlage an der Küste des Kontinents ab, da befürchtet wurde, dass eine solche Nähe die Entwicklung des Tourismus negativ beeinflussen würde.
